AVENTICS安沃馳Rotair係列三位五通控製閥，AVENTICS™ 三位五通換向閥, Rotair®係列ROTAIR-BLOCK-2POS訂貨號R432013830特點：
Qn 最大為(wei) 1100 l/min
AVENTICS™ 三位五通換向閥, Rotair®係列ROTAIR-BLOCK-2POS訂貨號R432013830規格：
操作機械式
額定流量Qn1082.4 l/min
壓縮空氣 接口 出口1/8 NPT
最小運行壓力0 bar
最大運行壓力10 bar
密封原理軟密封
結構特點提動閥
-低環境溫度-25 °C
最高環境溫度80 °C
介質溫度最小值-25 °C
介質溫度最大值80 °C
介質壓縮空氣
壓縮空氣中的含油量 最小.,0 mg/m³
壓縮空氣中的含油量 最大5 mg/m³
顆粒大小 max.50 µm
壓縮空氣 接口 人口1/8 NPT
壓縮空氣連接 排氣1/8 NPT
重量0.73 kg
材料：外殼壓鑄鋅
密封件材料Buna-N
AVENTICS安沃馳Rotair係列三位五通控製閥，當排氣製動係統工作時，閥體(ti) 中的閥片關(guan) 閉，發動機在排氣衝(chong) 程時，發動機氣缸和排氣管內(nei) 的廢氣被壓縮，這一過程所消耗的功，就產(chan) 生對汽車的製動力。製動力的大小隨排氣管和發動機氣缸內(nei) 壓力(發動機背壓)的升高而增大。汽車裝有排氣製動閥有如下優(you) 點：
(1)汽車下長坡時，行車製動的作用次數和作用時間可顯著減少，防止製動器過熱和製動力衰退，保持製動器始終處於(yu) 良好狀態。延長了蹄片的壽命，減輕了駕駛員製動過程的疲勞，有利於(yu) 環保。
(2)排氣製動是壓縮發動機和排氣管中的氣體(ti) 而產(chan) 生的製動。因此製動柔和、無衝(chong) 擊、減少零件的衝(chong) 擊載荷，可延長相關(guan) 零件的使用壽命，減少保養(yang) 次數。
(3)排氣製動是通過傳(chuan) 動係傳(chuan) 遞到驅動輪的。驅動橋的差速器將製動力矩平均分配到左、右車輪上。減少了汽車側(ce) 滑的傾(qing) 向，行車時，具有安全感，可提高汽車的平均車速。
(4)排氣製動的停油開關(guan) 具有一定的節油效果。
排氣製動閥總成的結構和工作原理
排氣製動閥總成主要有：操縱缸分總成、聯接部分、蝶閥分總成三部分構成。其中操縱缸分總成為(wei) 控製機構、蝶閥分總成為(wei) 執行機構。下圖所示為(wei) 排氣製動閥總成非工作狀態，當需要進行排氣製動時，來自貯氣筒的壓縮空氣經操縱缸分總成進氣口充入操縱缸，推動活塞，通過連杆機構使蝶閥片*關(guan) 閉。
在雙向製動閥工作時，閥 3 在其中保持高壓油並對液動換向閥 4 產(chan) 生一定的作用，而閥 6 以同樣的狀態對閥 7 產(chan) 生作用；閥 4是否需要開啟則要由係統具體(ti) 狀況決(jue) 定。整個(ge) 係統在運轉過程中，電磁信號會(hui) 受到各種不同因素的影響，雙向製動閥也會(hui) 相應的發生一些不同的變化，具體(ti) 不同如下：
1）當整個(ge) 液壓缸處於(yu) 正常工作狀態時，此時係統中的 2號閥和 4 號閥的工作位置都處於(yu) 右位，係統當中的液壓油並不會(hui) 經過 2 號閥和 4 號閥，進而保證整個(ge) 係統進行正常的運轉。
2）當 14 和 15 向右邊移動時，13 也處於(yu) 右邊，在其移動時若出現停止狀況或斷電狀況時，則需將 13 號閥進行切換，讓其處於(yu) 中位，2 號閥也切換為(wei) 左位工作。14 的右側(ce) 會(hui) 產(chan) 生負載，進而導致 2 號閥有高壓油流過，之後其流經 4 號閥，4號閥通過 3 號閥打開並轉換為(wei) 左位，接著液壓油流入 6 號閥，再經由 6 號閥流入 7 號閥，最終回到油箱。7 號閥發揮作用進行泄壓製動，當泄壓製動致使係統內(nei) 的油壓比 4 號閥設定的壓力小時，4 號閥則會(hui) 在彈簧複位的狀況下關(guan) 閉，液壓油會(hui) 流向 5 號閥，在作用後泄壓至零。根據具體(ti) 狀況來看，5 號閥為(wei) 細長的孔狀物，4 號閥打開的要求為(wei) 係統內(nei) 壓力高於(yu) 設定壓，因此其能夠避免 14 和 15 進行自由運動。若 14 的右側(ce) 受到壓力時，隻需將 8 號閥打開，液壓油就會(hui) 流向 8 號閥，隨後根據順序分別流向 4 號閥、2 號閥，最後流入 14 左側(ce) 補油。
3）當 14 和 15 向左邊移動時，此時 13 處於(yu) 左側(ce) 時，其運轉的原理與(yu) 第二部分大致相同。存在的不同之處就在於(yu) ，整個(ge) 係統中的各個(ge) 閥的切換方向均與(yu) 第二部分呈相反狀況，除此之外不同的是，最終液壓油不是經由 8 號閥，而是經由 9號閥流入 14 的右側(ce) 補油。
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